Blanik radi svojih osobina (velika stabilnost, mala brzina slijetanja, veliki pomaci kontrolnih površina, učinkovita kormila) nosi neslužbenu titulu najboljeg školskog dvosjeda. U službu Aerokluba je ušao 1977. godine, a na njemu se školovalo stotine pilota – koji su i danas zaljubljeni u ovu jedrilicu. Iako u savršenom stanju, trenutno je prizemljen zbog direktive po fatalnoj nesreći u Austriji 2010, koja nalaže sigurnosne preinake na zrakoplovu.

Pilatus spada u standardnu klasu jedrilica. U službu Aerokluba ulazi 1978

Pilatus spada u standardnu klasu jedrilica. U službu Aerokluba ulazi 1978

Do 1971. se proizvodio u njemačkoj, kad je proizvodnja preseljena u Vazduhoplovno Tehničkom Centru (VTC). 1968

Bocian je višenamjenska jedrilica, dvosjed, pogodan za školovanje pilota početnika.

Jastreb je jedrilica standardne klase, proizvodio se u bivškoj Jugoslaviji. Ime “Vuk” je dobio po specifičnom zavijanju nalik vučjem, uzrokovanom debelim izlaznim ivicama kontrolnih površina.

Scheibe Falke je motorna jedrilica, dvosjed.

Scheibe Falke je motorna jedrilica, dvosjed.

Cessna 172 nosi titulu najpopularnijeg jednomotornog četverosjeda svih vremena, proizvedenog u čak 43.000 komada. Aeroklub je kupuje 1979. od Zrakoplovnog saveza hrvatske, na temelju projekta “Cessna 172” na kredit, uz pomoć Međimurske banke Čakovec, poduzeća i Skupštine općine Čakovec.

UTVA-75 je proizveden u “Fabrika aviona” Pančevo, kao jednomotorni dvosjed namjenjen za početnu obuku pilota – čemu je do nedavno služio i u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu. Popularan je civilni i sportski zrakoplov u državama bivše SFRJ. UTVA-75 u vlasništo Aerokluba dolazi 1979. kada mu ga je za ukupnu aktivnost dodijelio Zrapokoplovni savez Hrvatske. U domovinskom ratu koristila se za borbena djelovanja, a prilikom jednog zadatka zadobila je 13 pogodaka i teža oštećenja. Trenutno je neplovna, u početnoj fazi testiranja na zemlji nakon remonta.

Morrane je četvesosjed, proizveden u Francuskoj tvornici “SOCATA”.

Aero 3 je jednomotorni dvosjed namjenjen trenaži nekadašnjih zračnih snaga, u koju svrhu se koristio od 1958.-1970. prethodnik je UTVA-75. Zrakoplov nije plovidben (tehnički je ispravan), prizemljen je iz sigurnosnih razloga, a dio je povijesne baštine Aerokluba.